Inhoud
De meeste professionele Formule 1-coureurs (F1) beweren dat hun voertuigen geen 'auto's' maar 'go-karts' zijn. Eigenlijk heeft een F1-auto meer gemeen met een kart met een turbokaart dan met een gewone auto. Hij is eigenlijk ontwikkeld om meer op een jet te lijken dan met een kart. Het bestuursorgaan van de F1 (de FIA) legt zeer specifieke richtlijnen op over welke materialen kunnen worden gebruikt bij de constructie van auto's uit de Formule 1. Deze voorschriften kunnen van jaar tot jaar worden gewijzigd, maar die van 2011 zijn zeer representatief, namelijk de samenstelling van de moderne F1-wagens.
Koolstofvezel
Een F1-auto heeft ongeveer 90% volume dat is samengesteld uit koolstofvezel geïmpregneerd met polyacrylonitril. Deze koolstofvezel kan geen driedimensionaal interliniëringpatroon hebben en moet afkomstig zijn van een goedgekeurde fabrikant op voorgeïmpregneerde vellen. Het chassis is gemaakt van panelen die zijn geproduceerd door een aluminium honingraatmatrix tussen twee 1 mm dikke koolstofvezelschijven te plaatsen. Andere kernpaneelmaterialen omvatten Nomex, polymeer (plastic) schuimen, synthetische en koolstofschuimen en balsahout.
leagues
Een Formule 1-auto kan elk type legering gebruiken (maar veel gebruiken chroom-molybdeenstaallegeringen), kobaltlegeringen, aluminiumlegeringen, koperlegeringen die niet meer dan 2,5% beryllium bevatten, legeringen van titanium (niet voor gebruik in mannelijke schroefdraad bevestigingsmiddelen van minder dan 15 mm), nikkel gebaseerde legeringen met tussen 50% en 69% nikkel, magnesiumlegeringen en wolfraamlegeringen. De voorschriften variëren afhankelijk van de hoeveelheid en de locatie van de materialen. In 2011 moesten het motorblok en de zuigers worden gemaakt van een aluminiumlegering, een krukas en staven van een staallegering (ijzer) en kleppen van elke legering van ijzer, nikkel, kobalt of titanium.
Vezels en kunststoffen
Formule 1-teams kunnen verschillende versterkende en structurele vezels gebruiken, waaronder polyethyleen (materiaal waaruit boodschappentassen worden gemaakt), polypropyleen (gebruikt om synthetische koorden en doosdoppen van Tic-Tac te maken), Zylon (een vloeibaar metaal hittebestendig gebruikt om harnas te maken en gebruikt om de F1 autowielen aan het chassis te verbinden) en aramidevezels. De Aramids zijn eigenlijk een klasse van nylon familevezels en omvatten Kevlar, Tawaron en Nomex. Dergelijke vezels kunnen alleen worden gebruikt of kunnen monolithische weekmakende kunststoffen of warmteregelaars omvatten om een verscheidenheid aan onderdelen te vormen.
In de handel verkrijgbare goedgekeurde componenten
Met de FIA kunnen F1-bouwers een aantal in de handel verkrijgbare items gebruiken. De voorschriften bevatten verschillende componenten en fabrikanten die voor een bepaald seizoen zijn goedgekeurd. De in de handel verkrijgbare artikelen zijn banden, verven, etiketten, kleefstoffen, isolatie en gouden banden, alle coatingprocessen zoals verchromen en nitreren, afdichtingen en pakkingen, rubberen voeringen en laarzen, rem- en koppelingsmaterialen en alle vloeistoffen en elektrische componenten. De FIA bepaalt ook bepaalde veiligheidsuitrusting, die teams alleen bij goedgekeurde leveranciers moeten kopen. Inclusief hoofdsteun, brandblusmaterialen, brandstoftank, bestuurdersbekleding en skid block.