Inhoud
Aan het einde van de jaren veertig was de vraag naar nieuwe auto's zo groot na de productie van auto's van burgers, na de Tweede Wereldoorlog dat Amerikanen alles zouden kopen. De merken Ford, Chrysler en General Motors, bekend als The Detroit Big Three, produceerden chroom vooroorlogse auto's. Het model van het jaar 1950 bereikte de vraag van 6,6 miljoen verkochte auto's. In 1955 sprong dit aantal op tot 7,9 miljoen nieuwe auto's toen de modellen versieringen uit 1940 bevatten.
doorwaadbare plaats
Ford heeft geprofiteerd van de vraag naar nieuwe auto's. De meest populaire modellen waren de Ford Tudor, de Ford Crestiliner en de Ford Custom Coupon aangedreven door een zescilindermotor. De Ford Custom sedan had de voorkeur van de politie in de Verenigde Staten, omdat het veilig en snel was. De Fords uit 1950 hadden een handelsmerk, de draaiende grille, die eruitzag als een neus, en de Fords uit de 17e eeuw hadden als handelsmerk een houten jas op de capuchon. In 1955 reageerde Ford op de Chevrolet Corvette uit 1953 met een kleinere, maar scherpere, tweezits auto, de 741-centimeter Ford V-8 Thunderbird. De 1956 Ford Fairlane uitgerust met een intrekbare kap zou niet worden gekopieerd voor nog eens 3 decennia. Ford faalde met de rampzalige Edsel, met zijn onelegante cijfer "paardenhalsband", maar herstelde zes jaar later met de revolutionaire Mustang van 1964.
General Motors
Generaal Motos vervaardigde de Chevrolet Buick, de Oldsmobile, de Pontiac en de Cadillac. GM hoofdontwerper Harley Earl voerde de polishing-stijlafdeling op die de toon zette voor de auto's uit de jaren vijftig die verchroomd waren en de vooruitgang op het gebied van veiligheid en handlingtechnologie niet bij kon blijven met de ontwerpwijzigingen. GM bouwde twee geavanceerde modellen: de 1955 Chevrolet Bel Air gekenmerkt door zijn ingetogen stijl, verstandig gebruik van chroom en de 673 kubieke centimeter van de V-8-motor en de Corvette uit 1953 die debuteerde met een glasvezelmateriaal en bewogen door een 6-cilinder motor. Twee jaar later kwam hij met 673 kubieke centimeter V-8. De Cadillac Eldorado van 1959 had een "vissenstaart" die zo groot was dat een voetganger erachter gekwetst kon raken. Even formidabel was de Buick LeSabre uit 1959 op een wielbasis van 312 centimeter.
Chrysler
Chrysler bood zijn zuinige Plymouth, de mid-Dodge, de DeSoto en de luxueuze Imperial aan. Het vooroorlogse denken leidde tot Chrysler die de globale stijl moeilijk maakte. Terwijl Ford, GM en Studebaker vereenvoudigde modellen ontwikkelden, geloofde Chrysler-president K.K.Keller dat auto's hoog genoeg moesten zijn, zoals de onverteerbare Wayfarer uit 1950, om mannen te herbergen die een hoed droegen. Chrysler's concurrenten versloeg de automaker in de verkoop tot het bracht aan boord van de stijlvolle Virgil Exner. Hetzelfde introduceerde de "Look forward" met de verlaagde Chrysler Imperial uit 1956 en de Chrysler 300. De ondergewaardeerde DeSoto die de productie in 1960 stopte, vertoonde opmerkelijke verfijning, zoals de Firesweep uit 1955, de Firedome en de Fireflite, modellen die uitgerust met 350 paarden en 972 kubieke centimeter.
Studebaker
Het Studebaker-merk in South Bend, Indiana, is zijn tijd altijd in stijl vooruitgelopen en misschien wel het beste voorbeeld voor de futuristische 'kogelneus' van 1950 van de Studebaker-kampioen met zijn omslaande achterruit. Onder toezicht van stylist Raymond Loewy lanceerde Studebaker de 1953 Starliner coupé, het tegenovergestelde van Detroit met een laag profiel en weinig gebruik van chroom. Van een even verfijnd ontwerp, waren de Hawk Power en Golden Hawk de volgende.