Inhoud
- Tweetaktmotor
- De oplossing
- Uitlaatventiel
- Lager systeem
- Aanpassingen aan uitputting en timing
- Voors en tegens
De beroemde tweetaktmotoren van het Oostenrijkse bedrijf Rotax lijken erg op een andere motor van dit type: in principe werken beide op dezelfde manier, hebben dezelfde onderdelen en doen hetzelfde. Rotax-motoren staan echter bekend om hun uitstekende vermogen, gewicht en maatverhouding. Zoals de meeste Duitse en Oostenrijkse producten, is de sleutel techniek en aandacht voor detail.
Tweetaktmotor
De tweetaktmotor werkt door de zuiger zelf te gebruiken om de inlaat- en uitlaatruiten op de cilinderwanden te bedekken, in plaats van kleppen te gebruiken, zoals in de viertaktmotor. De cyclus starten met de zuiger in de hoogste positie, de explosie van een mengsel van lucht en brandstof duwt de zuiger naar beneden. Wanneer de zuiger wordt ingedrukt, wordt het uitlaatvenster onbedekt, waardoor de gassen uit de cilinder komen. Dan verlaat de zuiger het inlaatvenster (aan de andere kant van de cilinder) onbedekt, waardoor het nieuwe mengsel van lucht en brandstof binnen kan komen. De traagheid gegenereerd door het uitlaatgas zuigt het nieuwe mengsel door het inlaatvenster, en zorgt er ook voor dat de zuiger weer omhoog komt, de twee vensters afdekt en het nieuwe mengsel tegen de bovenkant van de cilinder (kop) knijpt. De kaars zorgt ervoor dat het mengsel ontploft en de cyclus wordt hervat.
De oplossing
Rotax-motoren staan bekend om hun kracht en veiligheid en daarom lijkt het erop dat het in de tegenovergestelde richting gaat van andere tweemotorige motoren. Het motorvermogen (bij paarden) is een functie tussen koppel en toerental (omwentelingen per minuut). Als u meer tpm heeft, heeft u minder koppel nodig en omgekeerd. De eenvoudigste manier om het vermogen te verhogen, is dus het motortoerental verhogen. In de kartwereld draaien de Yamaha KT100S-modellen meestal met 16.000 toeren en de Leopard met ongeveer 17.000 toeren. Een Rotax BRP-motor is net zo sterk of krachtiger bij 13.000 tpm. Het lijkt misschien een slechte zaak, maar het resultaat is minder motorslijtage en een plattere en meer meegevende koppelkromme.
Uitlaatventiel
In veel opzichten is de uitlaatklep het geheim van het succes van Rotax-motoren. Het werkt op dezelfde manier als het VTEC-systeem in viertaktmotoren, waardoor de tijd voor het openen en sluiten van kleppen wordt gewijzigd, afhankelijk van het toerental. Een tweetaktmotor gebruikt echter geen kleppen, omdat de inlaat- en uitlaattijd wordt bepaald door de hoogte en positie van de zuiger ten opzichte van de vensters. Dus de enige manier om de tijd te veranderen is om de grootte van de vensters fysiek te veranderen. De uitlaatklep van de Rotax is slechts een metalen plaat die zich in de opening van het venster van uitputting bevindt, in staat te blijven neergelaten of verhoogd. Met gesloten klep wordt het venster kleiner en kleiner, wat het beste werkt bij lage toeren. Bij ongeveer 7.500 tpm wordt de klep omhoog gebracht, waardoor het raam hoger en krachtiger wordt.
Lager systeem
Rotax is een van de weinige tweetaktmotorenfabrikanten ter wereld die alleen rollagers op alle draaiende motoronderdelen gebruiken. De krukas, de krukas en het zuigersysteem maken allemaal gebruik van nauwkeurig gemaakte rollagers in plaats van enkellagers. Systemen die rollagers gebruiken zijn duurder, complexer en moeilijker te produceren, maar ze bieden ook veel minder weerstand tegen beweging, een langere levensduur en een lagere temperatuur. Met meer dan 10.000 tpm kunnen systemen zoals deze een groot verschil in motorvermogen en slijtage tot gevolg hebben. Bovendien levert dit systeem een bijdrage aan Rotax-motoren die hetzelfde vermogen leveren als gelijkwaardige motoren en in minder omwentelingen.
Aanpassingen aan uitputting en timing
Wanneer gassen uit de motorcilinder twee keer het mengsel van lucht en brandstof trekken, is het bijna onvermijdelijk dat een beetje van het mengsel samen met de gassen uit het mengsel wordt getrokken. Een verbeterd uitlaatsysteem gebruikt een expansiekamer (die eruitziet als twee kegels aan de basis) die drukgolven oppikt van de motor en deze terugstuurt naar de motor. Bij bepaalde rotatiesnelheden (rpm) vallen deze drukgolven samen met het volume van het lucht- en brandstofmengsel dat uit de motor komt, waardoor het mengsel wordt teruggeleid en de motor "overbelast". Rotax is niet het enige bedrijf dat deze aangepaste uitlaat gebruikt, maar het is een van de weinige die vaste uitlaatpijpen gebruikt die de gebruiker niet kunnen afstellen, zodat er geen wijzigingen worden aangebracht die de uitlaatklep of het ontstekingstijdstip kunnen beschadigen .
Voors en tegens
Rotax-motoren gebruiken ook inlaatschoepen net na de carburateur. De schoep is een driehoekig gevormd onderdeel dat fungeert als een terugslagklep, waardoor wordt voorkomen dat perslucht uit de motor terugkeert naar de carburateur. Rotax-motoren maken doorgaans ook gebruik van ontladen capacitieve ontladingen: volledig elektronische ontstekingssystemen, gemaakt door de Ducati-motorfietsfabrikant. Rotax-motoren bieden niet zoveel problemen in vergelijking met andere fabrikanten, maar de uitlaatklep voegt een bijzonderheid toe tijdens het rijden. Rotax-racemotoren, die veel worden gebruikt in karts en sneeuwscooters, stikken meestal een beetje nadat ze een bocht hebben verlaten. Deze verstikking lijkt een probleem te zijn met de carburateur of met het contact, maar het is in feite het gevolg van het snel sluiten en openen van de uitlaatklep. Piloten die Rotax-motoren gebruiken, moeten een andere stijl aannemen dan degenen die andere motoren gebruiken: bij het verlaten van de bocht moeten ze geleidelijk op het gaspedaal trappen in plaats van te trappen.