Inhoud
- Vliegtuigbrandstof kenmerken
- Overwegingen bij vluchten
- Brandstofkenmerken van Boeing 747
- Een 747 tanken
- Brandstofverbruik
Het brandstofverbruik is een van de grootste bedrijfskosten van een groot vliegtuig, waardoor het een van de grootste zorgen van de luchtvaartindustrie is. Het gewicht van de brandstof aan het begin van de vlucht verhoogt het verbruik, aangezien het vliegtuig meer brandstof zal moeten verbruiken om op te stijgen en op kruissnelheid en hoogte te komen. Het verbruik varieert ook naargelang de hoogte, aangezien de motoren efficiënter zijn op grotere hoogten en als zodanig meer brandstof verbruiken op lagere hoogten om hetzelfde vermogen te genereren.
Vliegtuigbrandstof kenmerken
De standaardbrandstof voor straalvliegtuigen, zowel commercieel als privé, is op kerosine gebaseerd. In Brazilië is de standaardbrandstof die in deze vliegtuigen wordt gebruikt de Jet A-1, die lichter is dan water, transparant of gelig van kleur. In de Verenigde Staten is de standaardbrandstof Jet A, die iets anders is, maar over het algemeen uitwisselbaar. Jet A bevriest bij -40º C, terwijl Jet A-1 bevriest bij -47º C. Militaire straalvliegtuigen gebruiken een soort brandstof genaamd JP en er zijn verschillende soorten, volgens het vliegtuig.
Overwegingen bij vluchten
De hoeveelheid brandstof die wordt gevuld, wordt zorgvuldig berekend, aangezien u brandstof moet hebben om naar de startbaan te taxiën, op te stijgen, op kruishoogte te klimmen, voor de vlucht, om te dalen, te landen en naar de gate te taxiën. Daarnaast is het nog steeds nodig om een extra bedrag te leveren, zodat het vliegtuig eventueel kan uitwijken naar een alternatieve luchthaven. Men moet niet zomaar de tanks vullen, omdat de extra brandstof het verbruik zou verhogen.
Brandstofkenmerken van Boeing 747
Er zijn vier basismodellen van de Boeing 747, genaamd 747-100, 747-200, 747-300 en 747-400. Elk van deze modellen gebruikt vier motoren, die Jet A-1- of Jet-A-brandstof verbruiken. De 747-100 laadt tot 183.384 liter brandstof, de 200 en 300 laadt tot 198.393 liter en de 400 laadt tot 216.847 liter. Het maximale bereik is volgens Boeing respectievelijk 6.100, 7.900, 7.700 en 7.260 zeemijl. De brandstofcapaciteit wordt berekend in liters, maar het brandstofverbruik en de planning worden allemaal gemeten in kilogrammen. Zowel Jet A als Jet-A1 wegen ongeveer 813 gram per liter.
Een 747 tanken
Over het algemeen wordt aangenomen dat er ongeveer 990 kg brandstof is voor een 747-200 of 300 om naar de startbaan te taxiën en op te stijgen. Een vliegtuig onder volle belasting zal ongeveer 14.850 kg brandstof gebruiken om te klimmen en kruishoogte te bereiken en zal tijdens de eerste helft van de reis ongeveer 12.600 kg brandstof per uur verbruiken. Omdat hij brandstof verbrandt, wordt hij lichter en aan het einde van de rit daalt het verbruik tot ongeveer 9.450 kg per uur. De afdaling en landing zijn de etappes die minder brandstof verbruiken, zo'n 2.700 kg. Omdat het lichter is, verbruikt het ongeveer 450 kg brandstof om naar de gate te taxiën, minder dan de helft van de hoeveelheid die vóór het opstijgen werd verbruikt. Het vliegtuig moet ook een reserve hebben, voor het geval dat moet worden overgeschakeld, die kan variëren tussen 11.250 kg en 18.000 kg.
Brandstofverbruik
Het brandstofverbruik wordt beïnvloed door een aantal factoren. Op zeeniveau heeft de dichtere lucht een negatief effect op het verbruik van straalmotoren en zal bij elke snelheid meer brandstof verbruiken dan wanneer ze zich op grotere hoogten bevonden. De startwachtrij, indien aanwezig, zal ook brandstof verspillen. Verhoudingsgewijs vindt het grootste verbruik plaats tijdens het opstijgen, aangezien de motoren op maximaal vermogen worden aangedreven en de grootste belasting van de hele reis dragen. Na het bereiken van kruishoogte wordt het motorvermogen verminderd en het verbruik verlaagd. Naarmate de vlucht vordert, verliest het vliegtuig gewicht en neemt ook het verbruik af. De afdaling en de nadering verbruiken heel weinig brandstof, aangezien de motoren bijna tot het minimum worden gereduceerd, terwijl het vliegtuig zakt en snelheid verliest.